江戸川区 新築一戸建ての体験記
強力な値引き要求は、相手に相応の体力がなければ実現しないもので流通系列の改革企業が危機に陥ったとき、好業績下では絶対に手のつけられない構造問題を改革する好機とすることもできる。
2001年度に創業以来の大赤字に陥ったM電器では、それを機に子会社間に跨って複綜していた事業分野の統合整理を断行することができた。
SやHの危機は、体質的病変とはいえるが瀕死の重症に陥ったわけではない。
抜本的構造改革を断行するには抵抗勢力の勢いがまだ強すぎたのである。
それでも、K氏の改革は、問題を相当きわどいところまで岨上にのせたことは事実である。
Hには、S氏の居城とも言うべきH技術研究所が独立しており、一方で販売をつかさどるにもかかわらず、部品の51パーセントしか前モデルから引き継いでいない。
他社は一般的に70パーセント以上の部品を引き継いでコスト圧縮をはかっている。
新車の設計思想においても、技術者はこまごまとしたところにもこだわりを発揮したがる。
そのため、アコードと同時に市場に出された「アコード・インスパイア」などは、みすみす新ラインをひかねばならなくなった。
工場から見れば、納得しかねることであったに違いない。
N氏がトップであれば、S氏ゆずりのこのような技術体質にメスを入れたかもしれない。
いや、それ以上に、H経営の最大の特長でもある技術研究所の独立維持といった「聖域」についても何らかの手直しが検討された可能性はある。
K氏には、研究所あがりの社長としてその立場を擁護するような一面があったことは否定できないであろう。
機能は、H氏の権限部門として本社が担当していた。
S氏やH氏が現役の頃なら、2人の微妙な呼吸で意思疎通は可能であった。
販売サイドが開発部門のムダに不満を持つと同時に、開発部門は、販売のムダを槍玉にあげることになる。
自動車業界も家電業界も国内販売に関して言えば、系列ディーラーや販売店によって自社製品が販売されていく形から始まった。
家電業界では、80年代末から大型店舗を構えてどのメーカー商品も取り扱う量販店が台頭し、メーカー系列店を圧倒していった。
それによってSは、Mのような強力な系列店網を持たなかったが、商品力や宣伝力で互角に戦い、これを凌駕していくことができた。
自動車業界では、今日でも系列ディーラーによって販売がなされている。
戦後の混乱期に地方の資産家を説得していち早く自社ディーラー網を築いたTの優位性に対して販売網の弱さは、Hの泣き所であった。
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